卖力维护目前的局面。
在某些港府官员看来，即便让黑水国际装备火力更加强大的武器，其实也不用担心他们会瞎几把用或者闯出祸来。
这一点，方首富心中也是清楚的。
但即使如此，他也不能吃相太难看，和港英政府保持不错的关系，至少在十年内是有现实意义的。
所以，除了上述的舆论施压以外，他也需要卖些面子给港府，至少要让他们感受到些许诚意。
比如，他已经收到消息，鉴于目前楼市和地市萧条，政府最大的收入来源――卖地所得锐减，港府极有可能会在近期宣布因为财政困难而暂停在大屿山修建机场的计划。
众所周知，大屿山机场其实就是后世的香港国际机场，该机场原本是在1989年由港督卫奕信宣布计划实施，1993年正式动工，1998年投入运营。
可实际上，该机场计划，早在港督麦理浩时代就已经提出了设想，然而直到1989年才确定下来，可谓是一波三折。
如果没有前后两次经济危机，大屿山机场早就开始动工了。
港府之所以早早有这个想法，盖因目前的启德机场存在太多问题了。
首先，启德机场的场地太小，无法容纳足够的停机位，随着香港经济崛起，商务来往和进出旅行的需求量远远超过了该机场的旅客承载量。
其次，启德机场的位置非常局限，它毗邻闹市区，非常不利于客机的起飞和降落，也给周围的居民造成了不小的噪音污染。
由于需要迁就该机场的飞机起降，就连九龙的城市规划和发展也受到了不小的局限。
比如，在启德机场于1998年关闭以前，九龙所有的大楼都有严格的限高规定，基本上超过100米就不行了。
这也造成了维港两岸存在明显的天际线落差以及经济差距。
在寸土寸金的香港，利用好每一平方尺的土地，是每一名香港则师必学的基础课程。
对于任何有眼光并且致力于在九龙营建地产项目或者综合商业体的开发商而言，限高规定绝对是非常bug的存在，就因为这种无奈的现实，商人们将不得不损失大笔的预期收益。
同样的，港府也因为九