是排量15l，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰田皇冠15l的士有更强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰田，要说技术实力，目前的三菱并不输给丰田。
byd的evo身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教，三大件的性能超过老旧的皇冠不少。
这样一来，不仅动力更强，更省油，还更好开，司机和的士公司都得到了好处。
除了实实在在的性能，byd也为这批专为的士而生的evo进行了特殊的优化。
内部空间比一般版本的evo要大，操控台也是最新潮流的设计，就连司机的座椅，也考虑到了人体工程学。
一句话，的士司机开evo绝对比皇冠要舒服很多。
没有对比就没有伤害，那些被安排驾驶evo的的士司机，只需要开上一天功夫，就能很明显的感觉出前后的差别。
司机们中午凑在一起吃饭时，依旧还在开老皇冠的司机别提有多羡慕已经换新车的同事了。
毕竟，一天天下来，开新车的司机不仅因为降低油耗而增加了自己的薪资提成，连下班以后所感觉到的疲惫感都比以前轻了不少。
新车带来的一系列好处，已经让联合的士公司内部产生了很多抱怨，没开上evo的司机经常跑到经理那里吐苦水，他们纷纷要求公司加快换车进度。
游秉文现在已经很有资本家的觉悟和嘴脸了，他压根就不理会下面人的盲目要求，开玩笑，一个月就换了900多台，公司九、十月的利润直接变负了，这谁还敢一口气吃个胖子？
evo大量出现在香港街头，也让很多市民眼前一亮。
虽然byd在香港投入了很大力度做营销推广，但终究不如实物带给普通市民的感受强烈。
当你拦了一辆evo的士，坐进去后发现内部空间够大、车饰很现代、车内噪音比以前小，甚至全程坐下来也感受不到太强烈的震动感时，作为普通乘客的你，自然会认为这车的乘坐体验比皇冠的士要好很多。
联合的士的evo推入市场仅仅不到半個月，就造成了一股现象，那就是很多乘客宁愿加价坐evo，